改奇瑞触手伸向河南兼并大门向谁开

安徽省“大安汽”的整合计划，由于奇瑞和江淮的消极反应，已接近破碎边缘。8月25日，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃前往河南郑州，商讨异地建厂事宜，试图在当地弥补其在商用车市场的短板。而一度不愿被别人整合的奇瑞，可能将不得不去整合别人。 来自河南省政府站的信息称，奇瑞选择将开封作为其战略布点城市，在郑汴产业带杏花营组团，固定资产投资17.7 亿元，计划建设规模为年产20万辆微型车、8万辆轻卡及农业机械生产的基地。

9月8日，奇瑞汽车总经理助理金弋波在郑州向证实，由于国家禁止整车企业异地建厂，因此奇瑞要想获得生产资质，必须在河南省兼并一个企业，但未必是目前风传的少林汽车，“还没见面就谈婚论嫁，那也太早了”。两天前，万箭齐发。”　　　　占得上风的关键还在于德克士门店多位于三四线城市尹同跃在天津接受采访时也表示，奇瑞是一个“可以兼并别人的私家队成员”，但现在还不知道“大门该向谁开”。

少林对奇瑞说“不”

9月7日，来到位于河南省荥阳市的少林汽车总部，这里坐落着两座旧的办公大楼，看上去已经有不少年头了。少林的销售公司与总部只相隔一条街，四个工厂则分布在周边。成立于198 年的少林汽车，1997年成功改制为股份制企业，时至今日，已拥有三个客车制造部、一个模具制造部和一个技术中心，规模在客车企业里并不算小。

荥阳是郑州的一个县级市，少林汽车一直是这里的骄傲。一位当地的出租车司机告诉，在少林工作是个不错的选择，虽然少林没有宇通那么知名，但也在闷声挣大钱。“少林的车架坚固耐用，够皮实，在区县市场卖得最好。我从机场送过很多来少林订货的人。”

一位少林汽车的老员工表示，10年前，少林的情况要比宇通强很多，其6~8米的客车产品曾畅销多年。“宇通是借上市才翻了身”，他说。事实上，自2007年少林大客车项目投产、同时获得客车底盘生产资质起，少林已具备8米以上客车生产能力，与宇通构成了竞争关系。

少林汽车销售公司品牌宣传部部长谭珂告诉，在少林的生产二部附近，正在建设新的销售公司大楼，明年年初正式启用，这将是少林的新门面。“今年新招的一批员工，有不少进入了新能源车的研发部，这是少林未来战略的方向。目前，少林的员工总数已达2000多人。”

根据少林汽车提供的资料，少林连续五年销量排名全国客车企业第5位，但去年受国际金融危机影响，客车销量略有下滑。2008年，少林在国内共销售客车7426辆；今年1~7月,销量达 664辆。“尽管销量有些波动，但我们还是很挣钱的。过两天，我们又有94辆客车要出口到国外。”谭珂说。

一位少林汽车内部人士告诉，少林是一个典型的民营企业，公司党委书记周文昌与董事长兼总经理周聚民是父子关系。就像一个“家族企业”，不可能把“家里的事业”交给别人打理一样，更何况企业还处于发展上升阶段。

“我们没有亏损，相反活得还很不错，没有理由被其他企业整合。更何况我们是民营企业，不是省市领导一拍板就能定的。”他说。

（来源：中国青年报 ）