民航局称航班延误主因航企自身航企不甚认同牛

部分航空公司人员并不认同民航局的航班延误主要原因出自航企身上的说法，认为民航局统计当中的一部分“自身原因”实际上是航空公司不可控的。

民航局5月4日发布《2010年民航行业发展统计公报》，公报显示，去年主要航空公司航班正常率为75.8%，造成航班不正常的主因为航空公司自身原因，占比达41.1%。但部分航空公司人员对此并不认同，认为民航局统计当中的一部分 自身原因 实际上是航空公司不可控的。

公报显示，2010年主要航空公司（国航、南航、东航、海航）航班正常率为75.8%，而中小航空公司航班正常率68.8%。

造成航班不正常的原因中，航空公司自身原因占到了最大的比例，其中四大航比例为41.1%，而流量控制原因和天气原因分别为27.6%和19.5%。

一名来自中小航空公司的业内人士对腾讯财经表示，航班不正常主要包括航班延误和取消，只要没有正点起飞和到达，都是 不正常航班 。

流量控制超过天气成第二大原因

值得注意的是，对四大航而言，2010年的一大变化是流量控制超过了天气，成为了第二大原因。2009年，流量控制和天气分别占比为22.8%和2 %，天气原因占比稍多0.2个百分点。而2010年则变化为27.6%和19.5%，流量控制已经远超天气原因8个百分点。

而中小航空公司更是早在2009年，流量控制就已超越天气原因。这说明近两年国内机场的流量控制有所增多，也印证了众多业内人士改革空域管理的呼吁。

飞机晚到是 自身原因 的最大部分

俄罗斯及中亚各国的“服务到家” 然而，《中国民航报》去年11月发布的一篇报道却表示， 据权威部门统计 ，由于天气原因导致民航航班延误一般约占航班延误的70%。这一比例明显高于此次民航局公布的四大航与中小航企的19.5%和18.0%。

另一名来自四大航的业内人士对腾讯财经表示，这是因为民航局的统计中，把因天气原因造成的上一航班飞机晚到从而引发的连锁反应归于 航空公司自身原因 ，而《中国民航报》报道则归类为 天气原因 。

按照上述两名业内人士的解释，目前民航总局统计的 航空公司自身原因 主要包括飞机晚到、调配原因、机械故障及空勤人员操作延误等，而其中飞机晚到是最重要的原因，但正是这一项并不受航空公司真正认同。

国内某大型航空公司地面服务经理曾对媒体表示，所谓 航空公司自身原因 ，并非完全因航空公司自己造成的，据其公司内部统计，因机械故障以及地面服务、机场造成的航班延误还不到2%，大部分还是因为中转原因造成的飞机晚到，即因空中管制或者天气原因导致一个航班晚点后，这架飞机无法及时赶到机场执飞下一个航班，而这是航空公司自身无法解决的。

飞机晚到是否补偿引争议

目前，由天气原因引发的航班延误并不在补偿之列。而由航空公司自身原因导致的航班延误中，仅有超过4小时以上可以获得补偿。

乘客如果遇到飞机晚到、调配原因、机械故障及空勤人员延误四项原因造成的航班延误，且超过4个小时，理论上可向航空公司要求补偿。目前各大航空公司的补偿标准并不一致，按照延误时间的长短，赔偿金额从100元至票面价100%不等。

然而，正因为飞机晚到这一民航局归类到 航空公司自身原因 并不受航空公司全面认同，航空公司仍然可能会将其归因至天气原因而拒绝赔偿。上述中小航空人士称，他所在的公司对这种情况很少赔偿，而一名资深民航媒体人则称， 这就是扯皮的地方，没有判定的公正处。 （文/刘中盛）

小资料：导致航班不正常的 航空公司自身原因 一览

1、飞机晚到：一般情况下，航空公司的每架飞机每天都要执行好几段航班任务。如果前一段航班延误，飞机晚到，势必引起连锁反应，造成后续延误。

2、调配原因：因为某些特殊原因，原定执行本次航班任务的飞机被临时调配去执行其他飞行任务，完毕后才执行本次航班，造成本次航班延误。

、机械故障：飞机结构复杂，难免会出现各种各样的故障反应。有时哪怕连一颗关键的螺丝钉松动了，都要对整机进行全面的检查、校验。

4、空勤人员原因：空勤人员值勤是有时间限制的，达到规定的时限必须安排休息，如果休息不足，绝不能继续飞行。还有因为极个别空勤人员心不强，没能在正常时间登机准备飞行任务，也能造成航班延误。

以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容，请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用，请遵循 CC BY-NC 4.0。