较好高雄最缺的是什么

高雄最缺的是什么？

台海6月7日讯 据台湾工商时报报道，高雄市长陈菊提出了“5大特区”布局，就是根据高雄现有产业聚落及环境优势，配合未来重大建设的完工，在地理都对数据获取速度有着极高的要求。第二空间上的产业规划，例如大高雄北区以“创新科技走廊”为主、大高雄中区则发展“文创经贸特区”、大高雄南区主攻“自由贸易运筹中心”、东区推动“精致农业乐活区”、西边临海区域建构“海岸观光休闲廊带”。任志强发表微博如此表示。陈菊强调，县市合并后，大高雄海岸线延伸为65公里，这是一个非常难得的海洋观光休闲资源，将与南星计划区113公顷的游艇产业专区，发展成为亚洲豪华游艇制造中心。

我们对于陈菊及高雄市政府为经济发展而绞尽脑汁来作筹划，要予以肯定。我们认为，不论是什么党、什么人，只要执政为民、为人民的利益作谋划，不管是否成功，都需要予以肯定。

高雄市一个好地方，是值得投资开发的好地方。从上世纪80年代起，发展规划就不断推出，当时轰动一时的是将高雄港打造成“亚太营运中心”，那个时候，香港受到了很大的压力。但是，20年过去，高雄市依然停留在规划阶段，香港却勇猛往前，发展迅速，两者早就不可同日而语了。曾长期位居世界货柜吞吐量第3大港的高雄港，当年仅次于香港和新加坡，但是到了2009年已落居第12位了，堪称大势已去。

全球前十大港口，大陆包办五名，包括上海、深圳、广州、宁波及青岛。须知，20年前，大陆这五个港口籍籍无名，与高雄港比较，简直就是兔子与大象的比较，今天呢？

香港抓住时机与大陆合作，在上海港、深圳港等航运中心的吞吐量皆超过香港的背景下，由于有大陆的支持，香港在相当长时期仍然是全球航运服务的中心，在2020年之前，以香港为主、上海为辅的东方航运中心格局难以改变，双方将互相支持，把全球航运话语权转移到亚洲来。

所以，高雄市最缺的不是规划，最缺乏的是开放的心胸以及与大陆的良好的经贸关系。