其貌不扬乐风何以销量过万

其貌不扬 乐风何以销量过万？

上海通用的乐风正在闷头发大财，这个家伙其貌不扬，性能也和外表一样平庸，但却曾销量过万，现在还稳居三厢小型车的头羊位置。

三厢本是小车的软肋，要么空间让人感到憋屈、要么外形像三厢飞度那样惨不忍睹。所以小型车中的主力往往是两厢，比如POLO、飞度、雅力士。虽然这些车子都有其三厢版，但基本都是跟着跑跑龙套，没唱主角的机会。乐风恰恰拧过来了，不但唱了主角，还混成了名角。

虽然车型上没有什么直接的关联，但不管上海通用承认与否，乐风其实承担的是“赛欧二代”的角色。“赛欧”堪称中国汽车忽悠界第一车----又是“小别克”，又是树“十万元家轿”标杆，靠着挂羊头卖狗肉和价格心理战，赛欧让通用数钱数到手抽筋。别克商标的光芒褪尽之后，又换个雪佛兰的马甲接着忽悠，直到价格降到上市时的一半，油水榨尽为止。

一款算不上好车的车卖到如此程度，通用的“营销”并非浪得虚名。

“赛欧二代”乐风接过了接力棒，并且跑出了不错的成绩，这背后又是什么神秘的力量在起作用呢？

乐风与赛欧有着很多的相似之处，比如头上顶的商标够派，但出身低微；比如车型平庸，跟对手相比难有过人之处。它们的不同也很突出，突出到乐风可以以上海通用全新一代家轿的形象闪亮登场。

通用真是吃透了中国买家的心思，乐风对赛欧所作的改变无一不是有备而来。赛欧空间局促，乐风的空间在同级车中向最大看齐；赛欧的油耗耸人听闻，乐风一直标榜绿色动力（油耗高的恶名其实一直没能甩掉，所以又推出1.2排量车型）；赛欧外型还算有点小性格，乐风则彻底改成了“大众脸”，说不上什么出彩之处，也没有明显败笔，这样做的高明之处就是外观对多数人都不容易产生争议。

同级车中，本田思迪虽比三厢飞度略有改进，但刚从最丑车的阴影中走出，想变天鹅尚须时日，不好卖简直是一定的；大众的三厢polo也属于蛇足之作，在车系中勉强充个数而已，市场上难有大的作为；丰田的威驰卖相还算不错，但客户面对售价时，只能咬牙切齿地说：算你狠！

说实话，即使上三款车各有缺点，但车型实力均非乐风可比，价格也比乐风高出一档。如果（基本没有可能）价位接近，可以说基本没有乐风的活路。

相似的出身，决定了乐风真正的对手是雅绅特和锐欧两兄弟。

雅绅特算是悲情车型，上市不久闹出了“非法降价”风波，导致声誉受损，其后虽销量偶有小爆发，但说不行就不行了，再怎么折腾也不行。跟伊兰特相比，简直不像一个娘生的。瑞欧基本上就没行过，因为起亚在中国基本就没行过。

单就车型本身而言，雅绅特和锐欧的实力均不弱于乐风，甚至在很多方面比乐风要更有优势。同样是韩国车背景，雅绅特和锐欧均可以算是韩系车的代表，外观讨巧、装备齐全、做工细致，空间也和乐风不相上下，但销量完全不是一个重量级，其中道理耐人寻味。

雅绅特和锐欧都错误地估计了形势。上市之初，二者都以为自己修行已到，该上个层次了，于是定了个“精品价”。可惜，不管车是不是够得上精品，但品牌影响力显然还需要提升。雅绅特和锐欧定价的提升比品牌先行一步，结果是一步错、步步错，现在再怎么降价也无济于事了。

人们认定了韩国车就是一个“性价比”，“性”固然重要，但“价”似乎更重要。伊兰特很火，但要是卖速腾和卡罗拉的价，怕也火不起来。

跟雅绅特和锐欧相比，乐风就沾了一个品牌的光。通用和雪佛兰的品牌都比较硬，尽管有人说乐风的底子还是韩国车，但真正费心对一款车刨根问底的买家并不多，多数人只看它的商标。通用的聪明之处还在于定价上的灵活性，乐风的定价风格一如凯越，过硬的品牌加上相对低廉的售价，总会有人心动。

赛欧的跳水动作堪称经典，从十万一直跳到五万，每一跳总伴随着稳定的销量，直到降无可降、光荣退休。凯越和乐风深得赛欧的真传，营销术上着实有过人之处。可见一款车好不好是一回是，卖得好不好又是另一回事。

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