相比奇瑞

相比奇瑞，比亚迪能“宏”起来吗？

近日，在采访过程中，笔者深感于此。一位自主品牌汽车企业的老总告诉笔者，“这是10年来企业最困难的时期”。

在08年这场危机中，自主品牌汽车企业的处境尤其艰难。先是原材料价格上涨和人民币汇率变化，让自主品牌汽车的利润几乎消失殆尽;后来金融危机造成的市场需求大幅下滑，又让自主品牌汽车不知销往何处;连续两年小排量汽车市场的低迷，更让以小排量为主打产品的自主品牌车企阵脚不稳;合资车企产品线下延，对自主品牌所处的经济型轿车领域造成巨大冲击。内忧外患，上压下打，自主品牌汽车企业的日子还怎么过?于是，有汽车评论人大胆预测，“金融危机下最有可能先死的是自主品牌汽车企业”。

没有一家自主品牌汽车企业甘心被“冻”死，于是纷纷寻找过冬之策。在各厂家寻找的过冬之策中，被广泛提及的一招是“练内功”。其主要含意是加快技术创新，提高产品品质，提升汽车档次。自主品牌企业能够认识到这一点，我们备感欣慰。采访过程中，一些企业即使生产线停产了，研发仍在正常进行，这让我们看到了希望。

然而，笔者发现，很多自主品牌车企在练内功的同时，伴随的是汽车售价的大幅提升。这或许值得商榷。

就例如，2008年，奇瑞仅推出了一款车，即奇瑞A3，可谓精心打造，也博得竞争对手“A3是一款好车”的评价。但最低8.18万元的售价，业界普遍认为偏高。奇瑞解释为“先保品牌，后求销量”。

类似的另一家自主品牌汽车的代表吉利也在实行战略转型，专造高质高价车。吉利汽车董事长李书福表示，“吉利不再造4万元以下的车”。

似乎自主品牌汽车要提升品质，就必须牺牲低价格的优势，只有定个高价才能彰显品牌价值。可是，目前吸引消费者选择自主品牌汽车的最主要因素依然是低价格。奇瑞、吉利放弃自己最大的优势，与合资品牌拼品质，是否打错了算盘?

最近奇瑞A3两厢版上市了，定价为7.48万~9.08万元;同样在最近上市的斯柯达晶锐最低售价为8.19万元。同样花8万元，同样是两厢版的家轿，消费者是选择A3，还是选择晶锐呢?

有分析指出，奇瑞A3定高价，是为了保住高利润，避免某些车型曾经出现的卖得越多亏得越多的尴尬。这种想法可以理解，但利润保留多少合适?丰田公司一位负责人曾在非正式场合表示，“凯美瑞卖16万元依然有可观的利润”。自主品牌车企是否也有能力追求凯美瑞那样的高利润呢?

笔者认为，在品牌处于弱势、原材料成本可以控制得更低的前提下，自主品牌汽车需要有明显的价格优势，才能在与合资品牌的竞争中取胜。如果不能做到这一点，自主品牌车企的当务之急应该是学习成本控制和压缩利润。

2008年，自主品牌车企中表现最优异的是比亚迪，不仅完成了全年20万辆的销售任务，F3还一举超越桑塔纳、捷达等“常青树”，登上月度单车型销量冠军宝座。比亚迪总裁在接受笔者采访时说道：“我们目前最大的、最可以利用的优势就是低价。”有消费者直言：“买比亚迪的车就是因为便宜，性价比高”。

我们必须将“低质低价”和“性价比高”区分开，必须在提升品质和保持价格优势之间找到平衡点，而非“二者选其一”。

当合资品牌“老师”纷纷推出低价车型时，身为“学生”的自主品牌却在自顾自地抬高身价，是否走错了路?

笔者认为，在现阶段，自主品牌的低价优势还不能丢。 文/朝西

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