合并无果融资遇挫押金监管落地在即ofo摩

合并无果，融资遇挫，押金监管落地在即，ofo、摩拜准备好了吗？

ofo，危险了吗?

日前，有媒体报道称，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。

对于ofo通过抵押共享单车换取阿里巴巴借款的理由，媒体报道称，由于ofo的主要股东之一滴滴拒绝签字，阿里和ofo的投资事宜一直处于搁浅状态，因此，阿里方面只能通过贷款方式驰援。

股权融资遇挫，转而抵押借款，ofo是转危为安了?还是更加危险了?

融资方式差异：股权融资要对赌，抵押借款要付息

从企业获取运营资金的方式来看，除去自有资金、经营收入外，就是社会资金注入，包括银行贷款、股权融资及企业间的资金拆借。

创业阶段的企表现出一副让人难以接近的样子。这类客户的自我保护意识很强业，由于自营收入有限，基本都需要靠融资输血维持运营，而股权融资则是很多创业企业首选的方式。究其原因在于，股权融资只是通过股权出让，就可以获得资金注入。

一方面，通过股权融资做大企业整体估值，另一方面，股年内海马新车的预期投放权融资方式的投资者与创业公司关系更紧密。

以共享单车为例，摩拜在融资过程中，不仅获得了腾讯等机构的注入，还在超级入口中，获得了快捷入口。而ofo在融资过程中，由于滴滴的注资，也很早就在滴滴APP获得了快捷入口。

与企业股权融资通常都有业绩对赌要求不同，银行贷款或企业间资金拆借方式，不论在企业控制权丧失的风险，但是，需要偿付相应的利息对价。

简单说，银行贷款或企业间资金拆借，一般适用于经营稳定但有短期资金周转需求的企业。

从这个维度看，作为共享单车企业代表，ofo在新一轮的资金筹措中，选择了资金拆借或抵押借款方式，足以说明ofo的运营确实有资金需求，但股权融资进展不畅，又或者ofo经营进入稳定期，不愿意再稀释股权进行融资，有信心通过抵押借款的方式解决短暂的资金紧张问题。

股权融资遇阻：ofo、摩拜等均有半年无新融资进展

2017年6月16日，摩拜单车宣布完成一笔超过6亿美元的新一轮融资(E轮)，2017年7月，ofo宣布完成超过 7 亿美元新一轮融资。据称，当时仅摩拜和ofo的累计融资已经超过20亿美元了。

不过，自该轮融资之后，在过去的近8个月时间里，不论是摩拜，还是ofo，都没有新的融资纪录发生。

与此同时，共享单车行业的押金安全问题却陆续爆发。包括小蓝、酷骑、小鸣在内的诸多共享单车企业先后出现经营异常，甚至跑路倒闭的问题，很多用户的押金却没有得到及时偿付。

可以说，与约车监管不同的是，很多人都认为共享单车的监管，确实做到了市场在资源配置中起决定性作用，不论是圈地盘式的车辆投放，还是圈用户、圈押金式的免费骑行，种种自杀式不正当竞争手段和方式，相关部门的监管并不及时或充分，甚至给人一种失之于宽、失之于软的感觉。

尽管市场如此宽松，监管并不严格，竞争毫无门槛，但整个行业在还是经历了一轮优胜劣势的洗礼。

即使是市场占有率排前两名的摩拜和ofo，依旧没有传出收支平衡的消息。

回归商业理念：ofo、摩拜等月卡均恢复到20元/月

2018年春节后，ofo、摩拜双双将月卡恢复至原价20元/月，给市场释放出强烈的信号，那就是ofo、摩拜可能需要自救了 。

可以说，月卡恢复到原价，原因有几方面，其一，伴随天气转暖，单车使用需求也会回暖。其二，不考虑竞争因素，低价促销一般主要发生在需求淡季，因此，低价促销原本就是阶段性或临时性的。最后，由于前期低价或免费骑行时间过长，包括摩拜、ofo等在内的众多单车企业都处于亏损式运营，因此，从回归市场理性和商业本质来看，恢复原价也是顺理成章的。

不论是摩拜，还是ofo，都面临较大的运营成本(车辆投放、损耗及调度维护等)，长期免费或低价骑行是不可持续的，如果没有更多的融资资金进入，那么，烧钱式运营总归会面临钱烧没了的可能。

因此，此番双方不约而同恢复原价，应该是多重因素叠加的综合反馈。

但在这个节骨眼上，ofo被媒体曝出通过动产抵押的方式换取阿里巴巴17.7亿元资金驰援，不禁会让一些用户感到忧虑。

那么，ofo会不会步酷骑等共享单车后尘，落得用户押金无法及时退还的尴尬现状呢?

据媒体报道，相关部门已经制定了初步的针对押金和预付金的监管办法。下一步，将按照工作程序报批后尽快发布实施，尽全力确保老百姓的资金安全。

是时候加快用户押金资金监管方案落地，打消用户疑虑，防止共享单车企业因出现用户押金集中退还，引发连锁反应致使企业经营陷入困顿。

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