在我们看来

业内可能认为2015年动力电池或者锂电池生产厂家过得都很好，在我们看来，可能没有大家想象的那么好。在2015年之前，很多规模很大、投资近10亿元的动力电池生产企业，在2015年之前，谁敢说盈利了？每年亏一两亿都算少的，2015年到2016年能否把前面亏损的赚回来，现在还是一个未知数。 天津力神集团市场部总经理吴恺在日前举办的第六届大会上大倒 苦水 。

刚过去的2015年，新能源汽车销量暴涨，动力电池需求迅速放大。 几乎所有能装在车身上的电池都被拿来用了，但依然供不应求。 国轩高科动力能源股份有限公司总裁方建华去年四季度在接受《第一财经日报》记者采访时透露，他了解到有的商用车品牌8、9、10月份都不敢接(的)订单了，因为电池供应不足。

从量上看，今年70万辆新能源产销带来的动力电池需求依然将进一步放大。但在下游原材料价格暴涨以及上游整车厂价格打压的双重压力下，吴恺认为2016年动力电池行业日子也并不会特别好过。

给这个行业带来挑战的远不止是成本压力。从今年开始，国家要求新能源生产企业对包括动力电池在内的关键性零部件提供8年12万公里的质保期限，这成为新套在动力电池生产企业上的一个 紧箍咒 。

在此次新能源汽车大会上，《第一财经日报》记者从包括力神、波士顿在内的多家电池生产企业的内部人士处了解到，目前几乎没有一家企业能够 拍胸脯 保证产品能够满足上述质保要求。随着三元电池大规模投入使用，上述电池行业的人士坦言，安全也成为他们目前所担忧的最大问题之一。

成本线上的 夹心层

动力电池看上去很火，火的其实是上游的原材料供应商。 碳酸锂从三四个月以前的4万元一吨，到现在的16万，涨了4倍。六氟磷酸锂最低的时候是10万元一吨，现在是26万元，短短几个月里面如此高的价格上涨，最终会导致整个动力电池的制造成本、材料成本上升20%。 深圳卓能新能源股份有限公司邓纶浩表示。同时，上游供应商的帐期大幅缩短，部分材料已是现款现货，但下游整车厂不仅要求电池厂降低成本，在付款周期上，虽然电池紧缺，但账期基本上依然是 个月左右，有的甚至拖延至4~6个月。

同时，据记者了解，在电池企业和整车厂之间，有时候还有一个环节存在，那就是pack(成组)厂。电池企业生产的单体电池，要先送到pack厂进行成组、检验后，才能被用到整车上，这些pack厂商，有的是电池生产企业自己选择，有的是整车厂选择。中间环节的加入，不仅对电池厂商的风险把控提出了新的要求，账期也可能被拖得更长。

虽然动力电池在整个新能源产业链条上的重要性不言而喻。但正如吴恺所言，绝大部分的中小生产厂家其实并没有太大的 议价权 。同时，虽然国内大大小小的电池生产商有上百家，但整车厂特别是乘用车厂商在选择产品时，首先会倾向于包括三星SDI以及LG在内的外资公司，然后是国轩等国内大型生产企业，中小企业由于难以形成规模，在成本上会面临更大压力。

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