上航抗拒国航东航重组将独立发展航空运营模覆盖

9月12日，上航一位高层管理人士向表示：“我们不会和东航或是国航进行重组，短期内更不会引进战略合作伙伴，目前上航最主要的方向是独立发展国际化和集团化的航空运营模式，从而形成国际型航空公司。”

上航被重组传言近期四起。先是上月底，国航总裁蔡剑江在香港放风国航将收购上航，最近东航将重组上航的传言又起。对于上述种种传闻，上航除了在上市公告中一再否认外，其工作人员也大都持否定态度。

9月12日，上航一位高层管理人士向表示：“我们不会和东航或是国航进行重组，短期内更不会引进战略合作伙伴，目前上航最主要的方向是独立发展国际化和集团化的航空运营模式，从而形成国际型航空公司。”

“合纵连横”上海战略

作为国内发展最快的航空枢纽，上海已经成为国内外所有航空公司的关注焦点。目前国航在上海市场的份额在12%左右，上航为17%，东航占据大约 5%，而南航、海航以及民营春秋航空、吉祥航空都有所染指。而在海外航线上，全球主要的商业航空公司几乎都开辟了航线。

而为在上海这块亚太地区炙手可热的航空市场中生存下来，上航采取了一系列的“走出去”策略——借收购中联航悄然在北京设立了独立运营的基地，并利用中联航原有在军用机场的独营优势，开发支线航空市场；航空货运刚刚变身成为国内航空业的新一桶金，上航通过与台湾长荣集团合资组建了上货航，并为今后两岸的直飞埋下了伏笔。

与东航相比，上航整体实力确有不足，特别是在春秋航空、吉祥航空成立之后，既有市场再度遭遇蚕食。为此，上航早早便与国航结成了战略伙伴，利用国航在北京、成都等地的独有资源拓展自己的势力范围。在京沪航线上，国航、上航的联手已经对东航形成了很大的压力。

“走出去”觅食欧美

上航副总经理顾佳丹近期曾表示，目前上航已确立了自身明确的发展战略，即枢纽化、国际化和集团化。

而在民航总局新近公布的年欧美远程国际航线初步分配方案中，上航更明确地表示今后两年间，将先后开通5条欧美航线，从一个地方航空公司转身变成全球化的国际型航空公司。

在采访中了解到，在获批的5条欧美航线上，都是星空联盟主要成员航空公司的重要航空基地，上航无疑是希望以今年年内加入星空联盟为契机，充分利用成员航空公司之间的营销合作优惠政策。

是摆不到台面上来的。而这些高档餐饮场所为了能够让这些客人吃得安全 在另一方面，上航获批的维也纳、汉堡、洛杉矶等城市，都是欧美地区二线枢纽城市中的最佳选择——维也纳虽然机场设施相对窄小，却可以辐射整个中欧地区，更是转机至东欧的最佳城市；洛杉矶则是美国华人数量最多的城市之一。从这个角度上不难发现，在第一批目的地城市的选择上，上航已经是煞费苦心。

观察

又见“拉郎配”

早在去年年底，国资委发布的《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》就已经明确国内民航业将面临新一轮的重组。从这个意义上看，蔡剑江上月在香港的公开言论，应该不是一厢情愿的“告白”，而是已经酝酿中的事实。

一如2002年国内三大航空集团的重组，尽管国资委方面也曾考虑到航空公司规模小、运力分散对国内航空业发展方面的制约，但在具体操作方面，上次重组中存在大量的非市场化因素。

无论什么样的重组方案，上航、南航显然都不愿意成为牺牲品，除了已有的上市公司背景、加入国际联盟等客观因素外，各家公司也都有自己一整套发展规划，一旦被强行重组势必会打乱企业正常的运行顺序。

然而，正如好莱坞会通过不断拍摄续集使影片利润最大化一样，国资委方面也希望能够通过重组使真正的“子弟兵”获得更多的发展契机。到那时，市场亦将别无选择。

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