详解车联网技术的不足之处.源泉

三天前在潘普洛纳数据显示，今年的全球车联的市场规模预计将达到218.2亿美元。据调查，用户中有超过70%的车主听说过 车联 ，其中逾40%存在主动查找和使用的意愿；实际使用过车联服务的用户已超20%，超过50%的预购车主有接受车联服务想法；车联服务在中国已经有相当数量的用户基础，近 0%的用户表示愿付费使用。

目前我国以车联为主要载体之一的智慧交通已经进入导入期，整车厂商开始加载车载信息终端，一些基本的车载信息服务如导航、定位、娱乐功能开始应用，同时高速公路、城市交通中感知设备的应用开始推广。市场进入成熟期后，车联将与城市主互联互通，智慧城市内部开始融合，向高水平的智慧城市发展，而这个过程可能需要10年～20年的时间。在不久的将来，车联有望延伸至金融、紧急救援、医院、汽车维保、交通运输、IT等诸多领域。

车联技术的不足之处

车联产品满足了用户希望用更简单的方式解决出行的一系列问题的消费需求，未来有望迎来车联市场的高速发展期。不过，我们也应客观地看到，目前车联产业链仍不完善，车联价值链距离成熟这一目标还很远。

目前我国车联应用受用户欢迎的主要是在车载导航和高速公路电子停车收费方面的功能。这是基于RFID(射频识别技术)、DSRC(专用短程通信技术)等技术的识别系统和车载信息服务系统中的电子地图、导航定位等服务，已经应用得比较成功。而在其他技术领域，由于种种原因，目前大多数还在试用阶段，迟迟未能推广应用。甚至有的用户担心车联技术发展在为人们驾驶提供了进一步安全保障的同时，也可能让人们增加操控汽车的难度。同时，还有用户认为，车内半导体数量增多会加大电磁干扰，进而增加了安全隐患。

此外，目前车联的商业模式不清晰、行业标准缺乏以及络覆盖与带宽等因素，又进一步拖累了车联技术发展的脚步。大多数汽车厂商并未用互联思维颠覆固有的汽车产业模式，互联元素只是汽车的附加功能。目前的车联系统大多选择在Linux或Android系统基础上重新开发，但是出于安全性等问题考虑，很多企业不愿开放自己的系统，各系统无法兼容，不同系统间无法访问。

因此，大力研发完善车联技术将成为企业提升服务品质、进军中高端市场及抢占市场份额的重要手段。现在应用Android平台的车联产品与传统的产品相比优势有不少，但Android技术的源头应用只为便携式数码类产品，把它嫁接在汽车上，其开发难度、实操体验及对汽车安全性的影响，仍然面临未知的考验。这些企业所研发的车联产品种类纷繁，但产品的技术还存在很大的可提升的空间。