补贴哋方版汽车刺激政策未对症下药

今年车市增长放缓，把一部分在前两年中风光无限的车企打回了原形，暴露出实力不济的本来面目。于是，为了帮助这些和地方经济紧密联系的车企渡过难关，在国家补贴政策出台无望的情况下，地方政府开始陆续推出了专门的汽车补贴政策。

在重庆出台了对长安微车的补贴政策之后，长春市也出台了针对一汽自主品牌的地方补贴政策。该政策涵盖了从政府公务车采购、出租公交车采购和个人消费等各个方面，细致全面。

“地方版”的政府补贴，反映了当前部分自主品牌车企的生存状态。而对不少地方政府来说，在土地财政难以持续的情况下，汽车产业成为了其财政收入的重要来源。这正是地方政府为何出手补贴当地车企的原因所在。

重庆和长春的带头示范，或许会有更多的地方政府有这种想法。不过，这种带有地方保护色彩的汽车补贴，并不值得提倡。

在市场竞争中，企业的发展有波动起伏是正常的现象。而且，这种波动起伏是市场的反应，也是企业反思、总结其发展策略的一个很好的时机。

地方政府的补贴，则干扰了正常的市场规律。在政府的扶持下，企业会发挥出超越其实力的表现，暂时渡过市场的难关。这往往会导致企业在市场中遇到问题时，第一反应是找政府要政策，而不是从市场中找对策。但是，企业不可能永远依靠政府的政策扶持来生存。

从去年开始车市调整导致的自主品牌生存困境也表明，政府的政策补贴成就不了强大的自主品牌。在2009年和2010年，因为国家的政策刺激，自主品牌的规模迅速做大。2010年，自主品牌乘用车总销量627.30万辆，占乘用车销售总量的45.60%。

但是，政策陆续到期之后，从去年开始车市遭遇逆转。在市场的压力下，自主品牌被打回原形，销量掉头向下。今年上半年，一汽轿车销量比去年同期大幅下降35.5%，并由于价格下降，毛利率减少，公司经营进入亏损，预计上半年将亏损4500万元至7500万元。

而从大的方面来说，这种地方补贴看似和国家“稳增长、促内需”的宏观政策保持了一致，但实际上却造成了汽车行业的区域保护。也正是这种区域保护的存在，使我国汽车行业“散乱”的格局迟迟难以改变。如果各地群起效仿重庆和长春，那么全国流通的汽车市场将不复存在。

其实，客观来讲，重庆、长春的实际补贴也未必能达到预期，毕竟市场竞争最终还是靠消费者来说话。

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