西博會助推西部汽车产业强力崛起维权

见证

西部大开发及西博会走过的13年，正是成都汽车产业复兴，汽车市场不断走向繁荣的13年。未来西部汽车产业的风向标何在？在明天开幕的西博会上，或许能够一窥端倪。

2012成都国际车展现场人潮涌动

9月的成都盛事不断，月初，第十五届成都国际车展收获了全球目光，明日，第十三届西博会又将拉开帷幕。汽车并不是西博会的最大主角，但作为工业产品中的重要一环，与西博会也有不解之缘。如果说车展能够看到未来汽车产品的发展趋势，那么从西博会，则能看到整个汽车产业的变迁和明天。

2000年，国家西部大开发战略开始实施。同年5月，首届西博会在成都举办。在西部大开发战略实施的13年中，四川的经济高速发展，汽车行业也发生了翻天覆地的变化，道路交通条件得到改善，车市消费水平不断升级，从当初的“拓拓之城”一跃成为中国车市第四极。新时期的四川，不仅是全国重要的汽车销售市场，更是最重要的汽车制造基地之一。可以说，十三载西博会全程见证了西部汽车产它核芯内部集成了高性能的GPU业崛起。

潜力

西部正凸显

——成都已进入第二辆车时代，很多家庭增购的高端豪华车与SUV车型在四川区域增速明显。同时，省内二三线城市市场逐渐上位，成为快速发展的“潜力股”。

西部大开发战略推进13年来，西博会不仅成为拉动西部地区经济发展与对外交流合作的桥梁，带动了西部崛起。“东部车市近五年增长率为20.4%，而西部和中部增长率达到27%。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，现在，中部地区的二三级城市，联袂西部接过了东部一线城市的“接力棒”。

经济的快速发展催生了西部车市的刚性需求，西部车市尤其是四川车市，已成为中国车市发展的新引擎，不少汽车厂商纷纷抢滩这块车市“新高地”。

在整个西部车市中，四川稳居首位，公安部交管局2012年1月发布的数据显示，去年四川省机动车保有量超1000万，年增量超过100万。而据四川省交警总队统计，截至2011年底，成都机动车保有量已经超过270万辆，位居全国第三，牢牢守住“私家车第三城”之称。值得一提的是，四川车市也迎来消费升级，成都已进入第二辆车时代，很多家庭增购的高端豪华车与SUV车型在四川区域增速明显。

此外，近年来，四川省内的二三线城市市场逐渐上位，成为快速发展的“潜力股”。尤其是在车市下行的近两年，二三线城市已经成为汽车经销商新的目标增长点。众多汽车厂家和经销商纷纷抢滩二三线市场。

“随着经济水平的不断提高，很多二三线城市的居民完全有购买豪华品牌汽车的实力，在经销络上布局全川应该是具有远见的。”华星锦业奔驰相关负责人表示，自去年年底至今，华星锦业已经在成都、德阳、南充先后新开了4家奔驰4S店，近两年还将拓展更多的二三线城市。华晨宝马高级副总裁戴雷也表示，未来宝马在西部的络建设除了考虑区域重点城市，也会往四线甚至五线的小型城市发展，同时，在成都的经销商络也将继续发展，至少再翻一倍。

产业

西部成腹地

——得益于中央与地方两级政府的政策支持，四川正经历着汽车销售市场到汽车制造市场的蜕变。

沿成都成龙大道出城，行驶五公里，便会抵达位于龙泉的经开区汽车产业园，经过十年发展，这里已经成为四川乃至西部地区最大的“汽车城”之一，一汽大众成都工厂捷达、新速腾生产线繁忙运转，与之毗邻的一汽丰田、吉利等汽车工厂同样热火朝天。以车城打头命名的道路，彰显了这块西部汽车工业腹地的重要性。

得益于中央与地方两级政府的政策支持，四川正经历着汽车销售市场到汽车制造市场的蜕变。在国家西部大开发战略的推动下，西部地区的道路交通条件得到明显改善，也为车市的发展提供了客观条件。据统计，截至2011年，西部地区公路通车里程已从1999年的53.5万公里增加到150.5万公里；高速公路达到1.86万公里，是10年前的7.4倍。

四川省出台的《四川省汽车产业调整和振兴行动计划（年）》，也是车市的利好政策之一，按照该计划，四川将大力推进汽车整车及零部件产业建设，推动汽车产业集聚发展；加快引进发展轿车等乘用车，重点发展中、重型载货汽车，稳定发展客车、专用车，着力建设汽车零部件配套体系，尽快把汽车产业培育成四川工业的重要优势产业。到2011年，四川全省汽车产销量增长达到25%，本地制造整车30万辆，销售收入达到800亿元；通过兼并重组，形成汽车产能在10万辆以上的规模制造企业3至4家，销售收入达到10亿元以上的零部件制造企业10家以上，建成销售收入上100亿元的产业园区2至3个。

此外，四川还将支持自主品牌汽车企业扩大销售，完善城乡服务络，提高自主品牌汽车在当地的市场份额，并且支持自主品牌汽车开发适合西部道路交通特点，满足农村市场需求的汽车产品。

销量

西部创新高

——本届成都车展共销售车辆11673辆，证明中国西部汽车消费市场已跃升一线市场，成为汽车厂商新的增长点。

继北京、上海限牌之后，今年6月30日，广州也加入限牌城市之列，中国东南北三极分别对应的一线城市，车市发展已经相继被政策戴上了“紧箍咒”。在这种宏观局势下，成都为代表的西部车市的活力与重要性愈加凸显。

据有关统计显示，今年上半年，西南五省市实现累计狭义乘用车销量达到56万辆，实现同比增长8.6%，高于狭义乘用车市场8.1%的累计增幅，也高于行业整体2.9%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为9.表现为“生存难8%。

在刚刚落下帷幕的第十五届成都国际车展上，据组委会提供的数据统计显示，本届成都国际车展共销售车辆11673辆，吸引观展观众55万人次，全面超越去年售车7825辆与50万观展人数的数据，成为今年低迷车市的一根救命稻草。这也证明了成都作为中国西部最重要的汽车消费市场，已从二线市场变成了一线市场，成为汽车厂商眼中的新增长点。