机械零部件企业夹缝中求生存

近年来，主机企业降价风频刮，尤其进入2006年以来，降价更成为整车制造商频频祭出的促销武器。越来越深的降价漩涡，不仅将整车制造商深深卷入，而且迅速殃及池鱼，在整车制造商的强势影响下，轴承、齿轮、液压件、标准件等上游零配件制造商开始越来越多地感受到被动降价的阵痛。 尽管零部件厂商普遍反映与主机厂处在不平等地位，缺乏有效的对话机制，但面对主机厂压价和原材料涨价的双重压力，虽然利润空间已经越来越小，但是大多数零部件厂家仍委曲求全，敢怒不敢言，更不敢不供货，担心丧失配套资格和今后的市场。 零部件企业夹缝中求生存 "应该说目前所有零部件厂家的日子都很难过。"某汽车轴承企业一位陆姓总经理告诉笔者，前几年零部件的利润还是非常丰厚的。现在，整车厂压价太厉害，他不得不逼着自己的企业加强管理、改进技术。"反正外国人能扛得住的，我们也必须扛住。也许经过这轮价格战，会淘汰一批差的零部件厂，自然，也会锻炼出一批能顶得住的厂子。" 在动辄几万元的降价幅度下，整车厂由于控制着市场通路及产品品牌、技术标准，在市场中扮演着主导角色。因此，车价一降，零部件厂家自然要主动跟进，否则，等到整车厂提出换配套厂，再行动就来不及了。 以往，整车企业在采购零部件时就要求零部件价格每年下降几个百分点。但是去年整车价格的不断降价，使得整车企业将大部分压力几乎都转嫁到零部件供应商方面。如某品牌的活塞，去年5月份报价是110元，而如今只要90元，下降了近20%。 "船迟又遇打头风"。在零部件企业不得以不断调低产品价格的同时在明基看来，近期原材料价格，如钢材、油、煤等不断上涨，以钢材为例，目前国内热轧板材的市场价格已达到 800元（458美元／吨含税），中板价格也达到4100元（494美元／吨）。除此之外，铝和其他原材料的价格波动也影响着汽车及零部件企业。运输成本也在上升。电力紧张的情况也可能进一步引起电价的上涨。而同时，其他成本下降的空间有限。用于保证质量体系运行的各种成本费用下降的空间微乎其微，而又不能以牺牲产品的质量为代价，那对于零部件厂家来说是得不偿失西庙岗乡的畜牧产业仅仅是刚刚起步。因此，企业受到两方面的压力，主机厂的压价和原材料涨价犹如"汉堡包"一样，我们称之为"汉堡包效应"。 零部件企业陷入一个怪圈 中国零部件企业大多依赖于整机、整车生产厂，自己处于被动、服务的地位。而在国外，零部件厂有自主开发能力，主机厂开发新品时反而要依赖零配件商，这是国内外零配件企业的主要差距所在。据笔者了解，像国内知名零部件商和整车制造商合作，一般都会签订一个三四年甚至更长时间的框架协议，双方每年签一次合同，根据零配件成本下降、规模扩大以及生产效率的提高，零配件商每年都有三五个点的降价幅度，降幅的点数是双方事先约定好的。但是，主机厂作为甲方，每年签订合同时往往都会要求重新议定供货价格，甚至会强制性要求零配件商进行较大幅度降价。目前与主机厂的合作中，主机厂常常不依照合同规定，频繁提出降低采购价格的要求，这已经是零配件行业的普遍现象。值得关注的是，很多企业为降成本，已经在原材料和工艺上做文章，导致零部件产品质量下降。 零部件企业应注重自主开发 开发能力弱，是中国零部件企业的大问题。在缺乏开发能力的情况下，中国大多数零部件企业缺乏知识产权，只能照图加工，挣点苦力钱。一位业内专家认为，零部件供应商只有进入从市场到制造、从制造到开发这一完整过程，在转变中形成自主开发体系和自主开发能力，形成自主开发队伍，这样才能最终形成竞争力。湖南江滨机器（集团）有限公司在引进、消化、吸收国外先进技术方面，不失为一个成功的典范。该公司是一家生产、经营发动机活塞的专业公司，上世纪80年代该公司从德国马勒公司引进全套活塞加工技术，通过 20多年的消化、吸收、大胆创新，终于取得阶段性成果。现在，该公司拥有国内一流的活塞加工技术，而且部分技术还达到了国际先进水平，参与市场竞争的能力明显增强。 国际上，整车制造商和零部件供应商是唇齿相依的平等关系，而在我国这种关系当前却表现成"父与子"的上下关系。整机、整车企业的兴旺必须由零部件厂做支撑，整车乃至整机的降价也不能以牺牲零部件企业的利益为代价，整机、整车厂与配套厂走"双赢"道路，在未来建立起强强联合的战略合作伙伴关系，意义深远。 （来源：中国机械资讯）