城市轨道交通设计规范覆盖

为孩子购买了食物 城市轨道交通设计规范

无论是在城市还是乡村，每个地区都要有相应的交通规划和道路设计方案，城市的市区容貌十分重要，与此同时，轨道交通的设计也是非常关键的一个部分，因此解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的

无论是在城市还是乡村，每个地区都要有相应的交通规划和道路设计方案，城市的市区容貌十分重要，与此同时，轨道交通的设计也是非常关键的一个部分，因此解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，下面由我来为大家说说城市轨道交通设计规范

城市轨道交通设计规范

一、绿化

轨道交通设计应采取必要的环境保护措施。避开自然保护区、饮用水源保护区、生态功能保护区、风景名胜区、文物保护区以及地震观测台。

二、噪音

地上线路穿越康复疗养区等特别需要安静的区域时，环境噪声白天不得高于50分贝，夜晚不得高于40分贝；穿越居民、医疗、文教等敏感区域时，白天不得高于55分贝，夜晚不得高于45分贝。

风亭、冷却塔离居住、医疗、文教、科研区等一类敏感点距离不小于30米。对于地上线路沿线既有的声环境保护目标，列车运行噪音预测超标时应设置声屏障。

三、乘坐人数

地铁列车分为A型车和B型车。地铁的“车辆定员数”为车辆座位数、车厢内空余面积站立的乘客数之和，站立乘客数按每平方米5人设计。A型车“车辆定员数”为266人，B型车“车辆定员数”在198人到215人之间。同时车辆结构强度应满足每平方米9人站立的标准，乘客人均重量按每人60公斤计算。

四、行使规范

地铁、轻轨等轨道交通车站应在站台边缘设置站台门，如安全门或屏蔽门，将轨行区与候车区隔离。列车停稳后才能开启车门，停站时间不小于25秒。

五、扶梯标准

要求车站公共区的自动扶梯倾角应采用30度或27.3度，暴露在室外环境下的自动扶梯和自动步道宜加设顶棚和围护装置。新建车站的站台至站厅、站厅至地面应设无障碍电梯。要求城市轨道交通一律采用公共交通型自动扶梯。自动扶梯、自动步道应接受远程监视和车站的视频监视，其倾斜角分别不得大于30度、12度。其中，对于事故中最关键的“保险”——附加制动器，标准要求除符合现行国标外，还应满足在安全回路断开、急停按钮动作、钥匙开关停梯后延时动作的要求。

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