轩然大波逸动全城车主揭密轩逸节能三大法宝

轩然大波 逸动全城 车主揭密轩逸节能三大“法宝”

近日，油价再度上涨。即将购车的准车主，不得不在节能、“减负”的条件下在仔细斟酌目标车型，特别是对于“硬件”——汽车产品本身的节能技术，挑剔程度越来越严苛。 业内专家认为，评价一款车的节油性，主要有3个方面：发动机的特性、传动系统的效率（主要指变速箱），以及电子配置的能耗大小。正因为需要在众多因素中平衡考量，最终很多消费者不约而同地将目标车型确定在东风日产轩逸上，导致了近期轩逸的正常库存屡屡不足，接近供不应求的状态。 在笔者走访市场中，对轩逸较为了解的车主道出了其中的原因。低转高扭是城市路况最佳选择 如今，有经验的消费者在选车时关注发动机效率，通常都会特别关注发动机的一个特性：转速和扭矩的关系。 新轩逸车主王先生对此直言不讳：发动机的转速越高，就意味着喷油频率越高，这是耗油大的一大原因。因为很多传统发动机并不是针对中国市场开发的，所以要得到高扭矩，就必须重踩油门。而新轩逸搭载的这款2.0升MR20DE发动机就不同于这种情况，能在低转速情况下就输出足够的扭矩，这对经常走走停停的市区路况绝对是一大节油优势，因为在低转速下起步依然足够快。换句话说，轻踩油门就能快速冲出去。 MR20DE发动机的最大功率为108KW，最大扭矩189Nm，这在同级车中并非最佳成绩，但在节油性上优势非常明显，就是因为其低转高扭的特性。 至于新轩逸车系中新增加的1.6升HR16DE发动机，甚至采用了部分赛车发动机设计制造技术，更是明显具有节能优势。 笔者了解到，轩逸之所以成为中级车的“销量王”，与车主们的这种评价不无关系。CVT的优势无法替代 从专业角度看，发动机产生的能量，绝大部分都被机械运动所消耗掉，只有剩下不到40%的能量转化为输出的动力。这就意味着，在传动环节的节能，具有立竿见影的功效。而CVT的节能特性，一直以来有口皆碑。 然而，目前车市在售的中级车，采用CVT无级变速箱的车型鳞毛凤角。笔者的好朋友雷先生购买轩逸已经3年，不过他慢慢才悟出了其中的“道理”。他得意地说：“我后来才发现，其实很多主流厂家不是不想采用CVT，而是因为这方面的储备技术积累不够，不敢涉足。”如今他已经被轩逸车友会视为权威，因为买了轩逸之后他喜欢钻研。他揭秘说，CVT更多时候只用在小排量车上，为超过1.6L的发动机匹配CVT变速箱，很多厂家确实没有这个技术。 日产一直以来非常强调CVT的应用，特别是排量在1.6升以上发动机的CVT技术研发，这从新天籁2.5L匹配CVT这个问题上就能看出，日产的CVT和以往的小排量CVT在技术上不能同日而语。确实，日产这款名闻全球业界的CVT，和普通的AT变速箱相比，节能15%轻而易举。 当然，在节能上，MR20DE发动机应用了日产独有的真圆缸径加工、镜面水平精加工等技术，在能量的机械损失的控制上也远远优于竞争车型。传动系统的节能，达成了轩逸整体高效节能的表现。低能耗高效率的配置才是“王道” 开过车的人都知道，行车时开空调和不开空调，在油耗上有1升左右的差别。其实这只是表象的一种反映。车上的功能性配置需要能量供给，而这些能量无一例外全部来自发动机。 新近才买了新轩逸，具有15年驾龄的张先生经验丰富。他认为，很多人在考虑车的油耗时或多或少都关注了发动机和变速箱，但通常忽略了电子配置的能耗。他深入浅出地说，比如家里的冰箱、空调，大家都会关注是哪一级的能耗，但到了选车上，就很少会这样去考虑了。他很推崇日产车，就是因为日产从油价还没有被当做用车负担时，就强调了电子配置的能耗问题。他竖起大拇指说：“这就是大厂风范，把功夫做在大家关注之前。” 实际上，新轩逸的配置非常丰富，而且实用、人性化。细心的车主就会发现，这些采购而来的配件，无一不是来自国际知名的大品牌。相比之下，同样的配置，同样情况下使用，其能耗比其他车型要低，这就是原因。 新轩逸能够得到很多车主的口碑相传，除了大家所熟知的，还有很多大家暂时还没有关注到的优势。劲动脉斑块如何治疗

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