霍尔木兹海峡并不是通往海湾的唯一石油路线。目前，沙特和阿联酋正在寻找出路。沙特阿拉伯将波斯湾沿岸生产的原油运输至红海沿岸，并通过东西向管道在全国范围内运输和出口。这需要付出很大的努力，但可以避开危险的霍尔木兹海峡。与此同时，阿联酋也修建了一条类似的管道，绕过霍尔木兹海峡。伊朗“关闭”霍尔木兹海峡，实际上让伊朗自己出口石油变得更加困难。对此，复旦大学中东研究中心研究员邹志强告诉第一财经记者，伊朗面临着严重的困境。现在我们关心的是生死问题，经济影响相对次要。伊朗现在的主要目标仍然是攻击地区目标并向美国施压。一艘在海上航行的货船，萨乌迪阿拉伯，一路走来。据新华社报道，英国海事贸易局12日发布消息称，一艘货船在霍尔木兹海峡附近遭到不明导弹袭击，被袭击船只起火。类似的新闻报道最近已经发生多起，目前大多数油轮因涉及风险而无法穿越霍尔木兹海峡。由于出口受阻且储油罐逐渐装满，沙特阿拉伯已开始削减原油产量。与此同时，沙特阿拉伯的炼油能力有所减少，沙特阿拉伯最大的炼油厂Ras Tanura在3月2日的袭击事件后关闭。但沙特阿拉伯并非没有做好应对波斯湾紧急情况的准备。 20世纪80年代初，波斯湾石油出口在两伊战争期间受到威胁。当时，沙特修建了一条长约1200公里的石油管道，从东部油田出发，经过沙漠等复杂地形。穿越厄茨和山脉，终点是红海西海岸的延布港。沙特阿美董事长兼首席执行官阿明·纳赛尔10日表示，沙特阿美最大日连续产能已达到1200万桶，正在充分利用东西管道维持供应。该管道的输油能力约为每天700万桶，其中一部分将用于向沙特阿拉伯西部延布炼油厂供应石油，其余部分用于出口。市场消息人士估计，每天700万桶中，500万桶可用于出口，其余200万桶将用于延布炼油厂的炼油。目前，沙特日均原油产量约为1000万桶，其中出口约700万桶。如果延布运输航线开通，国际石油市场的供应问题即使不能完全解决，也会在一定程度上得到缓解。一支由 25 艘油轮组成的船队即将从延布港起航，满载能力可运输5000万桶原油。如果最终实现，可能会缓解当前的供需失衡。然而，红海航线也无法免受地缘政治干扰。沙特原油的大多数买家都是亚洲国家，因此最短的路线是通过连接红海和亚丁湾的曼德海峡向南行驶。该地区还容易受到也门胡塞武装分子的影响。因此，现在大多数油轮都选择北上苏伊士运河，避开好望角，前往亚洲国家。这条路线需要时间，不会立即缓解亚洲国家的能源危机。与沙特阿拉伯一样，阿联酋也有可以绕过霍尔木兹海峡的石油管道。将从阿联酋石油生产基地哈布桑出发，途经东部在抵达阿曼湾的富查伊拉之前，我们将在阿拉伯联合酋长国的领土上航行。根据油轮跟踪数据，2月份迄今为止，富查伊拉基地的出口量已飙升至每天约160万桶，远高于近几个月每天110万桶的平均水平。然而，富查伊拉距离伊朗大陆并不远。日前，富查伊拉港口也遭到袭击，威胁到这条航线的安全。伊朗警告海湾国家不要出口石油。不顾后果地运输石油的国家可能会受到攻击。伊拉克还在考虑寻找另一种方式，通过伊拉克库尔德地区的管道将石油运输到土耳其杰伊汉港。伊拉克石油部发言人3月10日表示，“伊拉克石油生产和销售受到严重影响，政府别无选择，只能探索替代出口路线。”伊拉克石油行业官员表示，战争切断了霍尔木兹海峡的出口，导致原油下降70%伊拉克南部主要油田的石油产量。与冲突前每天约 430 万桶相比，目前的产量仅为每天 130 万桶。仍留在桶内。 Little Consulting合伙人保罗·卡洛马尼奥(Paolo Carlomagno)表示，在原油运输方面，现有的管道，例如从沙特阿拉伯到阿拉伯联合酋长国的东西向管道和到富查伊拉的管道，可以让一些出口石油运输避开霍尔木兹海峡。但这些计划主要针对原油运输，成品油运输仍面临较大压力。他还表示，液化天然气的情况非常不同，替代出口路线非常有限。目前全球每天约有1600万桶石油产品“滞留在”霍尔木兹海峡。阿明纳赛尔表示，全球剩余石油产能大部分集中在中东，因此恢复相关海上交通对于国际原油供应至关重要。如果运输中断持续下去，将对全球石油市场和全球经济产生严重影响。惠誉评级经济学家团队12日发布的今年首份《世界经济展望》预计，2026年全球经济增长率为2.6%，与2025年（2.7%）大致持平，但前提是中东动荡造成的高油价影响不会持续太久。相关新闻 霍尔木兹海峡关闭引发油轮危机。日租金最高可达 770,000 美元。人们再次目睹了地缘政治冲突对个人生活的影响。 3月8日，国际成品油价格调整前，北京多家加油站排起了长龙，车主们争先恐后地加油。分析师预测油价可能大幅上涨。在美国和以色列签署协议后的第一周由于对伊朗采取军事行动，美国WTI原油期货和英国布伦特原油期货分别上涨35.6%和27.88%，创下自1983年和1991年有记录以来的最大单周涨幅。3月9日，国际原油价格开盘后迅速上涨，突破100美元。这是自2022年俄乌冲突以来，油价首次突破100美元大关。 3月6日，卡塔尔能源部长萨阿德·卡比宣布，所有海湾能源出口国可能在几周内停止生产石油和天然气，除非油轮和其他商船能够阻止这种情况。他警告说。一旦通过霍尔木兹海峡，油价可能在两到三周内飙升至每桶150美元。不过，当地时间9日，美国总统特朗普宣布将解除部分与石油相关的制裁，以稳定原油价格。 3月10日国际原油价格暴跌，跌破90美元/桶。石油天然气市场再次陷入困境俄罗斯和乌克兰冲突后的不确定性。在油价暴涨、美国和以色列暂停飞往伊朗的航班后，伊朗的反击破坏了部分能源基础设施，影响了生产。例如，沙特阿拉伯的Al Tanura炼油厂因无人机袭击引发火灾而于3月2日关闭。 Ras Tanura炼油厂的石油加工能力为每天55万桶原油，是沙特阿拉伯最大的炼油厂。与之前因产能受损或制裁导致的供应短缺不同，航运暂停是本次油价飙升的关键。 “不是没有石油，而是没有运输路线，”北京中国石油大学副教授郭海涛告诉《中国新闻周刊》。 2月28日以来，通过霍尔木兹海峡的油轮数量大幅减少。 3月1日，仅有4艘油轮通过霍尔木兹海峡根据能源数据分析公司 Vortexa 的数据，其中有 5 人悬挂伊朗国旗。今年1月以来，平均每天有24艘油轮通过霍尔木兹海峡。霍尔木兹海峡在全球油气贸易中发挥着重要作用。中东主要产油国的原油运输严重依赖霍尔木兹海峡。经过该海峡的石油90%以上来自沙特阿拉伯、伊拉克、阿联酋和科威特。国际能源署数据显示，预计2025年全球每天将平均有2000万桶原油和石油产品通过霍尔木兹海峡运输，约占全球海运石油贸易的25%。其中，原油将达到近1500万桶/日，约占全球原油贸易量的34%。这意味着如果油轮无法通过通过霍尔木兹海峡，世界石油供应将出现不可逆转的缺口。 Rystad Energy地缘政治分析师豪尔赫·莱昂(Jorge León)表示，尽管还有其他替代方案可用，但全球石油需求仍保持在每天1亿桶。他表示，石油供应削减的影响仍将维持在每天 8 至 1000 万桶之间，约占石油产量的 8% 至 10%。石油运输路线的阻断还会导致产油国减产或停产，形成恶性循环。 3月1日，石油输出国组织（OPEC）宣布，8个主要产油国（沙特阿拉伯、俄罗斯、阿联酋、伊拉克、科威特、哈萨克斯坦、阿尔及利亚和阿曼）决定4月份增产20.6万桶/日。但郭海涛坦言，他不明白为什么一些海湾国家还想增产。 “如果他们不能运输他们生产的大量石油，他们的发明故事很快就会填满。那时，他们可能认为封锁不会持续太久。一旦解除封锁，他们将千方百计夺回失去的市场份额。”石油输出国组织(OPEC)发表声明 图片/数据 此前，摩根大通分析师表示，如果冲突升级，霍尔木兹海峡关闭超过25天，中东主要产油国可能陷入危机，原油生产被迫停止。伊拉克、科威特、卡塔尔等7个海湾产油国、阿曼和伊朗拥有约3.43亿桶可用的陆上原油储存能力，相当于储存因运输中断而滞留的22天的原油产量。海湾地区还有约60艘闲置油轮，能够储存约5000万桶原油，相当于三到四天的原油产量。该地区产油国的原油生产能力。那些担心成真了。 3月7日，科威特石油公司发表声明称，鉴于当前地区局势，已对原油生产和炼油实施“预防性削减”措施。霍尔木兹海峡危机也推高了油轮租船费率，直接推高了油价。 3月3日，韩国一家炼油商租用的一艘大型原油船（VLCC），从沙特红海延布港向韩国运输原油，创下了每日44万美元的租船记录。这一租金记录很快就被打破。 3月7日，印度最大私营公司信实工业旗下的一家炼油厂以每天高达77万美元的价格租用了一艘VLCC。这意味着每桶运输成本超过 20 美元，相当于石油价格的四分之一。那将会发生。即使在历史上的许多海上危机期间，VLCC 的每日租金也从未达到如此高的水平。 ”原创y，油轮供需相对平衡，油轮开工率非常高，基本在90%以上。现在突然出现短缺，买家争夺运力，运价上涨是不可避免的。”上海交通大学中美物流研究所副所长赵一飞告诉《中国新闻周刊》，主要影响是油轮市场，其次是集装箱船市场，但影响要小得多。波斯湾地区基本没有煤炭、矿石等干散货的运输需求，因此对干散货运输市场的影响微乎其微。霍尔木兹海峡危机发生时，波斯湾部分运力被切断，运力出现短缺。目前尚不清楚该海峡何时开放通航，这带来了更多的不确定性。与之前的红海危机不同的是，这次危机是由袭击事件引起的赵一飞表示：“胡塞武装的商船，船只只能绕道。”3日，《劳合社名单》发表分析文章称，约有200艘油轮搁浅，VLCC交通拥堵最为严重。共有60艘VLCC搁浅，占全球合规VLCC运力的近8%。显然，当前全球油气市场面临的最重要问题是何时能恢复正常交通霍尔木兹海峡保险市场失灵 伊朗对霍尔木兹海峡航运的态度已经发生变化，伊朗伊斯兰革命卫队此前曾表示，不会允许哪怕一滴石油逃出该地区。不过，3月5日，伊朗伊斯兰革命卫队表示，在战争期间，伊朗有权控制来自美国、以色列、欧洲国家及其支持者的军用和商船的通行和航行。穿过霍尔木兹海峡。伊朗军方发言人3月6日晚发表声明称，目标范围缩小到“与以色列或美国有联系的船只”。尽管伊朗自3月5日以来多次表示不会关闭霍尔木兹海峡，但该海峡的正常航运尚未恢复。第六天和第七天，只有六艘船停泊在大洋彼岸的峡谷中。赵一飞对《中国新闻周刊》表示，身体问题不能因此而关闭霍尔木兹海峡。所谓关闭是伊朗对该船的武装威胁。船东担心自身安全，不敢通过。他认为，真正的问题在于航运业面临新的战争风险。自然的反应是购买保险。但从保险公司的角度来看，如果发生风险的概率较高，他们就会停止销售保险。对于已售保险，t保险公司也可以以不可抗力为由退还保费并停止承保。根据航运业规定，如果没有保险，提单作为承运人签发的证明货物收货和发运的法律文件，不能作为所有权文件。 “目前霍尔木兹海峡的局势与红海危机类似，胡塞武装只是象征性地袭击了几艘商船，但大多数船只已经停止航行并改道。”赵一飞认为，关键不在于攻击本身，而在于保险公司停止承保导致保险市场崩溃。战争初期，外界认为影响霍尔木兹海峡航运的关键在于伦敦，而不是德黑兰。也就是说，保险公司是否愿意为经过霍尔木兹海峡的船舶投保，以什么价格出售保险。华泰证券在研报中指出首席非银行分析师李健及其团队介绍了由劳合社和国际保险商协会（IUA）组成的伦敦保险市场联合战争委员会（JWC）作为全球保险业战争险定价的基准。此前，联合世界委员会更新了高风险区，将巴林、吉布提、科威特和卡塔尔全境纳入其中，并将阿曼扩大到全境。这意味着排除全面战争风险的区域扩大了，这些区域的舰船也被排除在全面战争风险之外。随着旧的保险范围到期，保险公司现在正在发布新的战争保险费率。据路透社援引经纪商杰弗里斯(Jefferies)的计算，军事行动前船舶的战争保险费率为0.25%，但现在已提高至3%，保费增加了10倍以上。 “战争保险费率原本是船舶价值的2.5%。如今，一些保险公司报价为船舶价值的 10%。% 或更多，并要求每 7 天更新一次。 E这相当于一次性交保费，只获得7天的保障，而不是去年，而且保费增加得更多。 “中国物流与供应链管理研究院（深圳）综合发展研究所所长王文告诉《中国新闻周刊》。保险费涨幅创历史新高。王国文介绍，2019年6月阿曼湾油轮遇袭事件后，海湾地区战争保险费率暂时上涨1%至2%，但从未超过5%。2023年胡塞武装引发红海危机后，战争保险费率预计将达到7%。 “这次保费直接超过了10%，超过了之前的峰值。即使有人愿意承保，我想也没有人能支付这么高的保费。“因此，保险市场的报价还没有恢复正常。”不排除一些保险公司可能会在此时出售保险，并趁机获得更高的保费，但对于大多数保险公司来说这并不是一个理性的选择。保险公司一旦承保，就等于接受了风险，应该这样做。“考虑一下，如果发生意外，你是否会得到赔偿。”赵一飞认为，即使保险公司此时愿意承保，也必须索要过高的金额，而且可能会出现事故无法赔偿的情况。“虽然保险公司的估价可能有一定的重要性，但霍姆斯无法支持海峡正常航行。一旦保险公司出售了保险，通常需要再保险。”“即使保险公司愿意承保，也需要考虑是否可以找到再保险公司来承保。”风险共担”，赵Y说道伊菲。这也是特朗普政府在3月6日启动200亿美元再保险计划的原因。不过，赵一飞认为，保险市场有自己的运行规则，再保险市场的主要参与者是英国劳合社。再保险市场不是一个可以提供短期替代方案的国家或公司。供应链如何应对？只有保险市场的崩溃是确定的。这不是市场封锁的原因。” “除了保险之外，安全保障同样重要。即使保险公司愿意为海员提供保险，海员在穿越英吉利海峡时也不能冒着生命危险。这直接影响了托运人的需求。我们认为，只有满足供应、需求等多重因素，才有可能采用长途货物运输。 “他认为，如今船东的选择非常简单：规避风险，让船舶自由航行。”首先锁定。但鉴于目前VLCC日运价快速上涨，船东将在有限时间内逐步将运力转向西非以外的航线。一些滞留在波斯湾的油轮可能会援引不可抗力通过霍尔木兹海峡以降低风险，但沙特3月6日表示，有十几艘油轮正在利用它从波斯湾向红海国家运输原油。然而，这种替代方案所能填补的供应缺口有限，据航运数据公司Kpler估计，目前主要的旁路方案是沙特阿拉伯的东西向管道和AD管道。阿联酋COP（连接陆上油田与富查伊拉港），理论总产能为650万桶/日至880万桶/日。除去国内炼厂日常出口和运输使用的产能，实际剩余产能仅约300万桶/日。 “虽然有些含有国文认为，这一步对于波斯湾石油出口来说意义不大。这意味着一些石油进口国将需要增加从非海湾地区的石油进口。他们认为从美国等国家和地区的进口可能会增加。他们还需要计划限制消费并适当使用储备。日本95%原油进口来自中东，70%通过霍尔木兹海峡运输，俄罗斯和乌克兰冲突后，日本愿意再利用其石油储备，相当于约204天的进口量，但除了短期内能否增加产能的问题外，增加石油供应也并非易事。更重要的因素是，俄罗斯油气在某种程度上被排除在国际市场之外。事实上，最近的一些创纪录的上涨，无论是油价还是运费，都是俄罗斯和乌克兰之间冲突后续影响的结果。例如，在军事行动开始之前，超大型油轮的日租金就已经增加，而霍尔木兹海峡危机则使情况变得更加糟糕。一年前，即 2025 年上半年，VLCC 的日租金维持在 3 万至 4 万美元之间。今年2月28日，美国和以色列之间的军事行动开始时，日租金达到20.8万美元。 “另一方面，目前全球的VLCC船队非常陈旧：超过50%的船舶已经运营了15年或更长时间，而且美国加强了控制，因此一些VLCC已经成为‘影子船队’，只运载来自俄罗斯和委内瑞拉等受贸易制裁国家的原油。大约四分之一，即150至200艘VLCC。”同时，俄罗斯和乌克兰冲突后，欧洲对中东石油的依赖程度加大，运力集中在中东，双方都有预锁船舶，这些因素推动VLCC租船量达到目前的历史最高水平。“目前，美国暂时允许印度购买俄罗斯原油和石油产品。 3月5日，美国财长贝森特表示，为缓解全球能源压力，确保石油持续流向全球市场，美国财政部发布了为期30天的临时豁免令，允许印度炼油商购买俄罗斯原油和石油产品，但仅限于滞留在3月的石油交易。美国和印度今年2月刚刚达成协议。美国将降低关税，印度的进口将从50%增加到18%。印度必须停止购买俄罗斯石油并购买美国石油。俄罗斯与印度之间的冲突和乌克兰，但现在面临新的挑战。
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有没有其他路线可以到达霍尔木兹海峡？沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国需要寻找另一种石油运输方式