客运协会的数据总能反映大环境的消费方向。 1-11月新能源汽车累计销量突破1147万辆，整个市场（严格意义上的乘用车）销量接近2150万辆。在零售领域，“电动汽车”占销售额的比例超过53%。有轨电车的批发量甚至更高，接近 55%。看到这里，很多人都提到了一个很重要的问题。电动汽车销量如此之多，内燃机还有存在的必要吗？我想是的！内燃机是了解制造业实力的重要指标之一。顶级发动机不仅安装在汽车上，还安装在农业机械、土木工程机械、船舶和航空领域。汽车的发动机只是一个很小的点，一个非常狭窄的表面。今天，内燃机可以汽车中的e完全被电动机取代。这是私营改革的最佳路径。这不仅解决了电力系统因外资而堵塞的问题，也全面、真正实现了“碳中和、减少碳排放”的第一步。甚至本田也表示，电动和混合动力车型是实现碳中和的逻辑和正确路径。一般来说，20万辆5米SUV的油耗在10升左右。如果选择混合动力车型，油耗将降低至6升左右。碳减排能力达到40%，解决了很多问题。自然，电机的工作效率比电机要高。汽油卡车发动机热效率仅为38%，混合动力汽车高达42%。发动机出了什么问题？任何时候工作效率都是90%。这种差异是如此之大，以至于事实证明有轨电车本身节省了大量能源，特别是因为有轨电车有多种电力来源。太阳能和水力发电都是大自然的恩赐。由于家庭汽车主要用于交通和提高生活质量，因此使用电动机代替内燃机是没有问题的。然而，业界无法停止对内燃机的研发，因为使用内燃机的产品比我们想象的要多得多。例如农业机械、拖拉机、三轮车、起重机、割草机、伐木机、起重机等。这些机器的主要任务是稳定耐用，能够胜任工作。电池和电机组合不适合这些场景，特别是在极端工作条件下使用时。相比电动机，内燃机仍然是高效率、高价值生产的首选。我们能看到的所有汽车都已经配备了电动机，所以毫无疑问，未来内燃发动机n发动机将大规模安装在汽车上。但是，我们对内燃机的研发和技术储备还不能耗尽。主要是国外市场继续严重依赖内燃机。全球乘用车市场拥有超过8000万辆汽车，完全依赖内燃机，远超我们的想象。所以，如果你真想大幅度提高销量，就只能依靠内燃机，开拓国外市场。说实话，内燃机的技术储备与国外企业还有差距，但弥补这一差距也不是不可能。一是内燃机装上汽车后，由于零部件质量、技术、外资比例等问题，无法发挥预期性能。另一个是调试技术。虽然我们公司有研发内燃机仅20年，我们却积累了百年的软件技术（参数|图像），其中一半以上通常为外国公司所有。这种积累不是三五年就能克服的。但我相信，总有一天，中国生产的汽油车将不依赖于盈利能力而销往国外。放弃内燃机就等于主动放弃了价值数千万美元的国外市场份额。这不可能是真的。退一步来说，电动汽车占今年销量的 53% 以上，但这 53% 中的大部分仍然是插电式混合动力和带有内燃机的增程车型。比如理想L6和AITO M8都配备了内燃机，但内燃机的功能并不是驱动车辆，而是发电。好的！问题是，由于内燃发动机还存在，内燃机的研发要停止吗？确实，混合动力和远程汽车的车主不太关心内燃机，但这并不意味着它们不需要升级、压倒它们或优化它们。不。相比之下，混合动力系统的内燃机需要升级。一是内燃机的使用寿命和稳定性问题。如何提高内燃机的长期稳定性？例如，即使10年后，油也不会燃烧或滴落。这件事做得好吗？是的，即使是混合动力汽车也会烧毁或漏油。另一个问题是如何实现“无传感器驾驶”和“无传感器发电”。现阶段，内燃机的NVH仍有优化空间。发动机介入时的噪音感知还是比较明显的，部分车辆在长途、高速行驶时的燃油效率表现高速行驶还是有点高。新能源汽车引入内燃机，削弱或显着削弱了消费者对内燃机好坏的判断，但这并不意味着内燃机不重要。卓越的内燃机提供更好的出行体验。这也是企业应该研发的方向。伴随着数以千万计的国外板材的到来，内燃机的研发仍在继续。
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灵魂的拷问：有轨电车销量增长超53%！车企还需要研发更好的内燃机吗？